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杏彩平台沃尔沃提出宏伟目标：到2030年实现50%零排放卡车沃尔沃卡车的目标是到2040年在全球范围内淘汰化石燃料卡车。今年9月，在瑞典哥德堡沃尔沃卡车总部举办的一次媒体活动中，该公司产品管理和可持续发展高级副总裁Jessica Sandström表示，“如果我们到2040年停止销售化石燃料卡车，那么到2050年，我们将实现全部运营车辆的净零排放。”沃尔沃卡车提出的近期目标是，到2030年，实现零排放卡车占其全球销量的50%（约75000辆）。
Jessica Sandström，瑞典哥德堡沃尔沃卡车总部产品管理和可持续发展高级副总裁。（SAE/Ryan Gehm）
纯电动卡车将是这家OEM实现这一宏伟目标的主要技术路径。Sandström表示，“我们预计纯电动卡车的销量今后将会不断增加，因为它是实现零排放最有效的解决方案”。沃尔沃卡车的主要电池供应商是三星。目前，沃尔沃倾向于使用镍锰钴（NMC）锂离子电池，同时也在持续探索使用其他电池的可能性。
从2024年起，沃尔沃卡车将开始在瑞典建设第一家电池厂，因为瑞典目前拥有更为丰富的绿色能源。Sandström指出，电池制造是一项能源密集型工艺，“如果我们要制造零排放卡车，也就意味着卡车上所有零部件都必须实现净零排放。”从2025年起，沃尔沃卡车将开始在比利时根特市组装电池模块，并生产三种不同的电动卡车车型——Volvo FH、FM和FMX Electric。
沃尔沃卡车为其FM/FMX/FH电池电动卡车开发的储能系统具有主动加热功能，可提高效率和可靠性。图中显示了三个90千瓦时的装置，但根据车辆应用，每个卡车可以增加至四个、五个或六个装置。（SAE/Ryan Gehm）
此外，这家OEM还将从内燃机和燃料电池这两大方向来推进零排放目标。Sandström表示，“在未来，多种汽车仍将使用内燃机作为动力。我们预计，这些汽车将采用非化石燃料，如加氢植物油（HVO）、生物液化天然气（bio-LNG）或氢气。”
Sandström指出，燃料电池卡车目前仍处于早期研发阶段，“还要过一段时间”才能推出。沃尔沃卡车已经在瑞典北部启动了燃料电池卡车测试，最近还进行了高温气候测试。她指出，“燃料电池卡车在很大程度上也属于纯电动卡车。在未来，氢燃料的研发将不是以服务运输行业为主要目的，而是其他行业的延伸，而我们可以借此获得氢气供应。”
世界各地的不同商业环境将决定我们采用哪些技术以及何时采用。燃料供应是一个影响因素。此外，潜在的基础设施建设以及当前政策也是关键因素。她指出，“我们不能断言哪些技术适用于哪些地区”。
必须扩大公共充电网络规模，杏彩注册以覆盖更多的细分市场，这一点至关重要。必须在全球范围内建设数千个重型卡车充电桩。我们认为充电桩的建设进程过于缓慢，因此，我们鼓励公司和政府共同努力建设充电站。此外，我们还注意到，有效的激励机制可以推动充电桩的建设进程。例如，美国、挪威、瑞典和德国等先进市场的激励机制的确推动了充电桩市场的加速发展。
然而，要想加快零排放卡车的普及，我们认为“碳定价”是一个良好的长期解决方案。碳定价是一种技术中立的方式，能让客户清楚地了解拥有一台零排放卡车对其财务状况的长期影响，进而能够更准确地预测和计算总体拥有成本。这将改变整个游戏规则，因为如果整个行业都认识到碳排放的代价昂贵，那么我们将能从各个不同行业获得投资。
为了充分发挥纯电动卡车的作用，还需要采用绿色能源。在未来几年内，全球能源需求量将大幅增加——到2030年增长25%，达到30%。杏彩登录此后，能源需求量还将进一步增加。当然，这些能源必须来自光伏发电、风电或其他非化石燃料能源发电。令人欣慰的是，我们目前发现，全球75%-80%的产能增长将来自非化石燃料。
我们正在考察事态的发展。我们研究电动公交车（2015年推出），甚至早在2005年开始研究混合动力汽车时，并没有多少供应商将我们视为潜在客户，因此，我们自己开发了供应基地。总之，我们不断寻找供应商，并在找不到供应商时在内部开发，我们鼓励员工一起学习。
我们绝不会停止开发内部供应，同时我们会继续寻找与未来产量相匹配的供应商。因为现实情况是这样的——当我们的产量较低时，只需选择一种类型的供应商；当零排放卡车的年产量达到75000辆时，我们当然需要另一种完全不同的产业化系统。
以这辆FH Electric卡车为例，目前它的充电功率已达到250kW（2.5个小时充满电），未来还将继续增长至350kW，不用核能就能做到这一点。与此同时，兆瓦级充电标准也正在开发中。我相信，沃尔沃电动卡车的充电功率最终可能达到700-800 kW左右。
这也是我们如此开放的原因。过去，我们在研发柴油卡车时会严格保密，直到开始接受订单为止。然而现在，我们讨论的是2030年的情况，包括未来将开发哪些技术。这样做也是为了使充电基础设施公司可以确定他们有潜在客户——即需要使用充电站为电动卡车充电的客户，这样他们就有足够的时间（来建设充电站）。
这取决于你对长途运输的定义。我们目前了解到的情况是，不同的客户对长途卡车的运作情况的认知是截然不同。电池技术能否满足长途运输需求取决于客户的运作方式以及过夜地点等因素。我们将同时开发两种技术（其中包括燃料电池技术）。我们认为，随着电池技术的不断发展，我们将可以增加电动卡车的续航里程。然而，我们也意识到，在长途运输领域，燃料电池技术的表现将会非常出色。
戴姆勒卡车是我们最大的竞争对手之一，我们与之合作也意味着，必须采取非常规措施来应对净零排放转型。尽管我们和戴姆勒卡车将共享相同的燃料电池组，但这绝不意味着我们将生产完全相同的卡车。因为卡车性能在很大程度上取决于如何集成、如何优化燃料电池系统、何时使用何种类型的能源以及如何整合电池冷却系统等方面。因此，可以肯定的是，虽然两家公司拥有一个相同的零部件，但在市场上我们仍然是彼此最大的竞争对手。
目前，我们正在测试第一批配备电动车桥的卡车。我们将把电动车桥用于下一代电动卡车。我们认为，搭载电动车桥的主要优势在于它能够容纳更多电池，从而提高卡车的效率。目前变速箱是安装在卡车前部的，但在搭载电动车桥后，我们可以卸载所有从车头至车尾的部件（如传动轴），从而开放卡车车架之间的整个中间区域。
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